● 大众高尔夫GTi

由于大众汽车与中国的渊源，因此挂着“VW”标志的车型在中国不仅成为百姓眼中德国造车技术的代表，而且很有人缘。在车迷心中把这两点结合得最好的就是德国平民跑车——高尔夫GTi，因为它不仅外形漂亮，还很快。

我们一直犯愁，该把这辆由大众中国提供的高尔夫GTi算作改装车还是原装车。从外表上看，这辆GTi早已穿上了德国大众车系改装名厂ABT出品的“运动装”，尤其4条225/35ZR19的轮胎看上去颇为醒目。而在发动机上，它还是100%的原装GTi。最后还是归为改装车的意见占了上风。毕竟外观不原厂了嘛。

在动力系统上这辆GTi与此前上场的TT完全一样，2.0升TSFI发动机与双离合器变速箱搭档，前轮驱动。只是TT是全铝车身，而GTi还是钢制车身。但显然增加的重量完全不能减轻车手对这辆热辣钢炮产生的兴奋症状。前驱车动力传输相当直接，同样是极其干脆的起跑，也同样要和方向盘稍稍角力来控制扭力转向，变速箱同样飞快的换挡，最后车也同样一路吼叫着奔向终点，GTi活似TT的翻版。只是空间很宽敞，实用的两厢车身，外加朴实无华的内饰风格让人觉得它更加亲切，最后我们的试车手都产生了把它据为己有的念头。

不过，感情归感情，成绩归成绩，车重的不同还是起到了影响。GTi需要6.83秒加速到100公里/小时，通过400米则是15.01秒，两项成绩皆比TT慢了0.3秒。

● 大众POLO

在中国的大街小巷，大众Polo随处可见，毫不稀奇。但是我们敢说，面前这辆Polo你肯定没见过，说不定它还是全国唯一一辆改装得如此厉害的Polo。

爬低的车身，稍稍皱起眉头的表情，看上去很有意思，17英寸轮圈套上了215/45ZR17的运动轮胎，把轮拱撑得满满的，透过轮圈，大直径刹车盘历历在目。千万别以为这都是视觉系改装，否则你就要吃大亏了。强劲刹车系统和宽胎都有实际意义。因为，在这辆Polo的发动机舱内可不是什么1.4或1.6 发动机，而是正经的1.8T，并且经过了全面的发动机改装。活塞、连杆都已换成大众运动部的定制零件，周边的供油、冷却和润滑等辅助设备皆经过强化，最后通过ECU设定将增压值定为相当高的1.8巴（常压），据车主表示瞬间超压可达到2.0巴，真是够猛！功率多少？将近260马力！

由于大众原厂Polo GTi的1.8T发动机只有区区150马力，所以我们认为这辆车应该叫做Super Plus Polo GTi，而且是中国制造！它能跑多快？上阵前大家估计至少能拼过高尔夫GTi。在车主稍事热身调整后，第一次起跑就作出了惊人成绩。由于起步控制很好，前轮的飞达（Federal）595RS热熔胎只是轻度打滑就牢牢抓住地面，车速迅猛提升，随后车主干脆利落地换上2挡，破百仅用去6.44秒。在同样快速地挂上3挡后，这辆银色Polo直奔终点，400米冲线成绩14.67秒，连TT都不是对手！之后，车主还想提高成绩，但也是因离合器出现打滑而作罢。由于最终名次按400米冲刺时间计算，所以这辆改装Polo 1.8T仅以0.01秒的些微差距，饮恨排在了G35之后。

● 大众宝来

接下来上场的同样也是国人熟悉的大众车型——宝来。

这辆车也配备1.8T发动机，不过它的改装可不简单。因为在买车时，它只是一辆宝来1.6而已。经过更换发动机，并进行ECU调校，最大输出功率提升为200马力，此外这辆车还改装了绞牙避震和刹车系统。对于不想太激进的宝来改装车主，这款车的动力与底盘、悬挂的搭配设定很有参考价值。

上了跑道后，车主逐渐摸索适合的起步转速，经过几次尝试，终于找准了节奏。在前轮适度地打滑后，车就进入冲刺的正轨。由于2挡同步器问题，导致挂2挡出现些微不顺畅的情况，不过这辆改装宝来还是只用了7.04秒就达到时速100公里，随后挂3挡情况恢复正常，车也一路飞快前进，15.23秒冲过400米终点。

● 宝马 X5 4.8i

众所周知跑车和改装车很快，那么大家伙们呢？我们也很想对比一下。

大型豪华SUV是功率与体重兼备的车型，很有代表性。本来保时捷卡宴Turbo是最佳选择，但可惜没能找到。所以宝马X5 4.8i又被拉了壮丁——这是比赛当天我们能联系到的最强劲的SUV。

在我们杂志上，它也不是首次登场了。上次单车测试表明，这代新X5在操控性能上站到了SUV领域的顶峰，但碍于动力“有限”，论加速冲刺，它并不十分在行。当然这仅是相对而言，355马力4.8升V8怎会不强？2.2吨体重又有何妨？所以，当关闭DSC，悬挂调硬后，车手果断行动，大块头的宝马雄赳赳地冲出起跑线，7.85秒破百，15.69秒就杀过400米，虽然时间落后于此前所有上阵的车型，但放眼公路，能赶超这个大家伙的车可不多。这般气势和速度，不得不令人对它敬畏三分。

● VOLVO FM400

大家伙当然不只有SUV，如果把范围拓展到商用车型，再大的SUV也只能算小家伙。就拿这辆Volvo卡车公司荣誉出品的FM400拖头来说，X5在边上实在有些抬不起头。

商用卡车拖头跑零四加速赛你听说过吗？反正我们没有？恐怕外国媒体同行也没见过。从发动机规格上说，这位钢铁恐龙很吓人。直6涡轮增压柴油机排气量足足13升，最大功率400马力，扭矩2000牛·米，配备手动6挡12速变速箱，正常行驶为两轮驱动，遇上陷车可挂上四驱脱困，加速性能……一起来看吧。

由于习惯了正常驾驶，我们请来的卡车司机师傅几经尝试才有了些感觉。敏捷起跑？别妄想了，这可是自重9吨多的拖头，最多只能实现顺畅起走，不过恐龙的后劲可不小。这位超重量级选手花了23.65秒加速到100公里/小时，随即当时间走到24.04秒就冲线了。慢，但未必比1.0升经济型轿车慢多少，够恐怖！

● 本田CBR1000RR Fireblade

眼看着本次加速大战接近尾声，我们最具实力的选手终于压轴登场了。它可是地位显赫，名声响亮。被誉为日本摩托跑车界四大天王之一的本田CBR1000RR Fireblade。

这辆2005年款CBR1000RR保持原厂状态，未经任何改装。它拥有与原厂赛车RC211V Respsol（该车曾是MotoGP天王级车手瓦伦蒂诺·罗西在本田车队两夺世界冠军时的战车）一样的车花，是当年的特别款。这辆精悍的两轮机器，拥有不少来自MotoGP的科技与设计理念。高压铸造环抱式铝合金车架兼具了优异的车身刚性与轻量化要求，有助于提升加速和操控性能。

CBR1000RR配备一台四冲程水冷4缸DOHC16气门发动机，排气量998CC，压缩比11.9:1，8500转/分输出最大扭矩115牛·米，11250转/分输出最大功率172马力。由于配备了引用赛场科技的PGM-DSFI双喷嘴顺序式电子燃油喷注供油系统，CBR1000RR具备优异的低转速扭矩表现与更顺畅的高转速动力输出。变速箱方面CBR1000RR采用6速快拆式卡式变速箱。由于整车净重仅为179公斤，可想而知其加速能力会是多么惊人。

不过，我们的测试跑道不算很长，在高速行驶情况下摩托车进行急刹车减速，风险很大，因此，我们和车主商定即使牺牲速度也要首先考虑安全。另外，为记测速度，V-BOX仪器和外挂电池一并装进背包中让骑手背在身后，多少增加了些负担。

如果场地条件允许放手一搏，成绩挺进至12秒内绝不是难事。在四轮世界，恐怕只有动用一些顶级大功率超级跑车或者赛车才能胜之。