在不久前闭幕的北京车展上，混合动力车成为一个新的热点，仅使用混合动力的参展车型就有十几款之多。而国家相关部门又在近日透露将对混合动力车实施免收购置税的优惠措施，这更是让混合动力车成为业界的焦点。现在市场上已经出现了一些混合动力车型，也有一批混合动力车将在近期投放市场，像雷克萨斯 LS600h、RX400h和凯迪拉克凯雷德混合动力车的价格十分昂贵，多数消费者只能望车兴叹，所以下面我们就来看看几款离我们最近的车型。

普锐斯是全球内首款上市的混合动力车型，它1997年就在日本投放市场，可以称得上混合动力车型的鼻祖。目前国内销售的丰田普锐斯已经是第二代车型，技术也更加成熟和完善。普锐斯采用的是全混合动力技术，它的1.5L排量汽油机最大功率为57千瓦，最大扭矩115牛米，而它的电动机最大功率为50千瓦，最大扭矩更是可以达到惊人的400牛米。在多数行驶状态下，普锐斯可以只依靠电动机提供的动力正常行驶，在急加速或高速行驶等高负荷状态下，汽油机才会工作，提供更大的动力。当电量不足时，汽油机也会被强制启动，对电池进行充电。在车辆制动时，发动机停止喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电。普锐斯这种以电动机为主，汽油发动机作为辅助的混合动力模式具有十分突出的节能效果，它的油耗在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和 5.5L/100km，综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机车型的2/3。

北京车展上一汽展出了一款混合动力的奔腾B70HEV，这款车使用一台1.5L汽油发动机搭配双电动机，能够实现所有混合动力模式，从而在节油和降低排放方面获得更好的效果。在车辆起步和小负荷工况下，它完全依靠电动机提供的动力行驶，中等负荷时则完全靠汽油机来驱动，如果此时电池电量不足，发动机还可同时给电池充电。而在高速行驶或急加速等大负荷时，汽油机和电动机同时工作，以提供充足的动力。而在车辆滑行或制动过程中，车辆的动能可以转化为电能储存在电池中。B70HEV的汽油机最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，与之匹配的水冷永磁电机基本转速为1910转，最高转速为8000转，它的持续功率为20千瓦，峰值功率可以达到30千瓦。经过这两种动力同时工作，可以使整车最高车速为191km/h，从静止加速到100公里时速为12.5秒。这样的性能基本与2.0L的普通版奔腾相当，但油耗比汽油版奔腾车型降低了35%，百公里油耗只需5.8升。奔腾虽然采用了全混合动力模式，但它的电动机功率与普锐斯相比较小，汽油机与电动机之间分工更加明确，纯靠电力驱动的状态相对要少一些，所以节油效果比普锐斯稍逊一些。

思域混合动力车装备了本田第四代IMA混合动力系统，在多数情况下，这款车靠一台1.3升排量，最大功率为70千瓦的汽油机驱动。它的电动机只能提供15 千瓦的功率和103牛米的扭矩，在启动车辆时，会提供辅助动力与发动机动力叠加，发动机保持低速配气正时状态。急加速的时侯发动机转为高速配气正时状态，电动机也同时输出动力，以获得更大的扭矩。如果当电池监控模块认为电量过低时，不管在何种工况下，电动机会自动停止工作，以延长电池寿命，于此同时发动机也会分配出部分动力为电池充电。只有车辆在低速巡航时，发动机停止工作，此时完全依靠电动机的动力维持行驶状态。在这款车上电动机只是用来辅助发动机工作，它们的主次关系与丰田普锐斯正好相反。虽然发动机的工作频率要高一些，但这台发动机使用了可变气缸管理技术、智能化双火花塞顺序点火并且可以实现气门正式及升程可变，使燃料可以更充分的燃烧，同时CVT变速器也具有较高的传动效率，使这款混合动力版的油耗已经十分接近电动化程度更高的普锐斯。这款车目前26.98万的价格有些偏高，不过这款车目前是原装进口，如果能够实现国产，它的售价将有很大的下调空间。

奇瑞以A5为基础打造了ISG和BSG两种不同版本的混合动力车型。ISG是并联式中度混合动力车。它由一台1.3L双VVT汽油发动机和一台10 千瓦的永磁同步电机提供驱动力，它的工作原理与本田的IMA十分相似，在起步和低速时由电动机提供驱动力，正常行驶时靠汽油机驱动，而在加速等高负荷状态下，电动机会提供一部分辅助动力，弥补发动机因排量偏小导致的扭矩不足，在减速或制动的时候也能够使发电机发电并储存到电池中。这种技术一方面依靠电力驱动装置的辅助减少发动机工作，同时又能使发动机更多的保持在最经济的工作状态。这款车的1.3L发动机采用了CBR可变燃烧速率和双VVT等先机技术，可以使燃料更充分的燃烧，对节能减排也起到了关键的作用。采用ISG技术的混合动力版A5油耗可以达到4.95L/100KM，节能效果已经非常突出。另一种BSG的功能则更加简单，它主要是在起步时快速启动发动机，停车时熄灭发动机，避免发动机在怠速状态下运转，从而达到省油的目的，由于在其他工况下无法对发动机提供辅助的动力，更无法单独驱动车辆，所以这款车使用了排量更大，动力更强的1.6L发动机。使用这种混合动力系统的奇瑞A5最终可以获得 6.3L/100KM的油耗，节能效果相对ISG要逊色一些，不过这种技术不会带来多少成本的增加，也是值得推广的。目前奇瑞A5的ISG版本混合动力车已经登上了发改委的公告，说明已经具备上市销售的资格，离正式销售也不会太远了。

不久前，搭载最新混合动力系统的长安杰勋HEV汽车正式下线，这标志着长安首款混合动力轿车进入量产阶段，预示着这款车有望在近期正式上市销售。杰勋 HEV采用了与奇瑞A5相似的ISG混合动力技术，其工作原理也大致相当。长安提供的数据，杰勋HEV的最高时速能达到160km/h，加速性能优于同类内燃机汽车，续驶里程超过500km，油耗低于6.8L/100km，排放限值能够满足欧Ⅳ要求，与原汽油机汽车比较，成本增加不超过20%。从油耗来看，杰勋HEV比技术基本一致的奇瑞A5ISG高出了许多，但似乎节能并不明显。因为这种技术是以发动机为主，电动机只是辅助动力，杰勋HEV的汽油机排量更大，并且技术也没有奇瑞的1.3L发动机那么先进，再加上杰勋的整备质量也比奇瑞A5要大一些，所以导致了这种差距。

08年年初，上海通用推出了一款君越Eco-Hybrid油电混合动力，这款车在普通君越的2.4L发动机基础上增加了一套独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放，而在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，但绝大多数情况下这辆体积和质量都不算小的君越还是依靠汽油机来驱动。它的性能和原理都与BSG接近，都可以在某些工况下对发动机提供一定的辅助动力，混合程度稍高一些，但仍属于轻度混合动力范围。上海通过表示采用混合动力技术的君越油耗可以下降15%以上，由原先百公里9.8L降至 8.3L，能够降低油耗，但比较有限。这套混合动力系统成本不高，预计混合动力版的君越成本只会增加5000元左右，所以它的售价也不会有太大的涨幅。君越在国内中级车市场一直具有不错的性价比，但在油耗方面口碑一般，推出混合动力版车型则可以扭转这种局面，进一步提升它的竞争力。上海通用副总经理孙晓东透露，这款新车将在08年6、7月份上市。

　　总结

　　丰田普锐斯和一汽奔腾为代表的全混合动力在节油减耗方面效果更加明显，但结构和技术更加复杂，生产成本会比普通汽车大幅增加，而思域、长安杰勋 HEV和奇瑞A5ISG等车型使用的辅助混合动力技术结构相对简单一些，成本也能得到更好的控制，而在节能减排方面也取得了不错的效果，是一项十分值得推广的技术。而奇瑞A5BSG和君越Eco-Hybrid油电混合动力能够达到一定的节油效果，但与前两种技术而言还有很大差距。不同技术的混合动力之间技术和成本的差距非常大，如果享受同样的优惠政策，将有失公平，预计国家出台的优惠政策也会通过一些指标将它们区分开来。我们相信随着技术的发展全混合动力系统的成本会逐步下降，最终取代辅助混合动力和轻混合动力技术，使更加环保节能的汽车越来越多的走入寻常百姓家。