作为市场上的热门新车，雅阁在上市不到半年时间就被选中进行C-NCAP测试，新车评网也作为专业媒体代表，受邀前往参观整个碰撞测试的全过程。

【什么是C-NCAP？】

NCAP全称为New Car Assessment Program，即新车评价规程，此类碰撞测试项目在欧美已经很成熟，欧洲的Euro－NCAP和美国的IIHS（Insurance Institute For Highway Safety高速公路安全保险协会）已经得到业界的认可。国内的C－NCAP开始于2006年9月，虽然总体的执行标准跟Euro-NCAP和IIHS有差别（具体见下表），但是C-NCAP的出现填补了此前国内此领域的空白，行业意义和对消费者的实际指导意义兼有。

其实，在C-NCAP之前，新雅阁已经在IIHS接受了测试，在正面40％重叠碰撞、侧面碰撞和追尾保护项目获得了G（Good）的最高评分，但C-NCAP使用国产版的雅阁进行测试，实际参考意义更直接。当然，有IIHS在前铺垫，可以想像雅阁的C-NCAP也应该是波澜不惊的。

【C-NCAP测试场地】

C-NCAP试验场地位于天津，隶属于中国汽车技术研究中心。平时大家都只会看到由官方发布的、车辆碰撞后的几张照片，这回我们亲临现场，带大家了解C-NCAP测试的更多细节：

【左图：测试场地 右图：记录碰撞瞬间影像的高速照相机】

【左图：三米宽的钢筋混凝土壁障 右图：“驱动”试验车辆的拖动块】

【雅阁碰撞开始！】

参加测试的三辆雅阁2.4均配备双前气囊、双侧气囊和侧气帘，从配置来看应该为2.4导航版（我们的长期测试车正是这个配置）。第一天（4月1日），测试项目是正面100％重叠刚性壁障测试。

碰撞后，四个车门均能正常打开，说明乘员舱的变形不大，也可以保证万一不幸发生事故可以快速离开车内。

中控台的变形程度不明显，在安全带的保护下，前排假人的坐姿还比较正常。驾驶员侧的侧气帘被触发，本田的工程师解释说，雅阁的侧气帘触发器在感知到车身有足够的横向加速度的时候，就会触发侧气帘。从碰撞现场来看，也印证了本田工程师这一说法，碰撞后的车子尾部已经明显偏向右方，在碰撞瞬间车身应该有强烈右甩的动作，则驾驶员侧（左侧）气帘打开可以保护驾驶员头部。

在假人的额头部和下巴部位涂上不同颜色涂料，验证碰撞瞬间前气囊是否能正确地保护头部，从打开的前气囊上的涂料印迹来看，雅阁的安全气囊打开正常。现代轿车的后座设计越来越大，但现在还没有轿车的后排安全带具有高度调节功能，后排安全带对身材娇小的女乘员或小孩的颈部有一定影响。

新雅阁上的被动安全设计在实际碰撞中有体现。碰撞中，发动机有一定程度的下沉，减少了对乘员舱的挤压冲击；在雅阁的前保险杠的后方前轮之前，主体梁两侧有新增加一个受力缓冲的三角构造，实际碰撞也发挥了作用，下沉变形分散了一些撞击力。